近日
隨著杭長場高架候車層樓面
最后一方混凝土澆筑完成
由中鐵建工集團承建的
義烏站改工程
高架候車層全面貫通
項目建設取得關鍵進展
▲高架候車層全面貫通
全面升級 樞紐新生
作為全球最大的小商品集散中心
四通八達的鐵路網絡
為義烏經濟發展提供了重要支撐
既有義烏站站房建于2006年
建筑面積約1.78萬平方米
車站最高聚集人數為2000人
近年來，隨著客流、物流量的穩定增長
站房規模不足、功能區域不完善
等問題逐步顯現
站房升級改造迫在眉睫
▲工程鳥瞰效果圖
義烏站改工程
總建筑面積8.3萬平方米
其中站房建筑面積7.5萬平方米
站場規模11臺27線
最高聚集人數6000人
將成為全國規模最大的縣級城市高鐵站
浙江省第二大鐵路客運樞紐投用后全面接入滬昆高鐵、滬昆鐵路
杭溫高鐵、金甬鐵路等線路
進一步強化義烏與
長三角主要城市間的互聯互通
▲北站房效果圖
2024年9月6日
杭溫場站臺層投入運營
2025年1月5日
滬昆普速場站臺層改造完成正式投用
如今，高架候車層全面貫通
T字結構如雄鷹展翅，氣勢恢宏
作為義烏城市形象的關鍵展示窗口
站房以“義烏之門”為設計理念
色彩上采用藍白極簡色調
兩側堅實中部虛空呈倒U字型布局
恰似敞開的城市之門
寓意廣納天下賓客，共赴美好未來
▲建設中的義烏站
優化組織 高效履約
作為全國首例在鐵路正線不停運的情況下
實施建設的全高架站房項目義烏站改造工程
需在維持車站正常客運功能的前提下
系統性拆除既有側式站房
進站天橋及站臺雨棚
在原址新建全高架現代化站房
整體施工組織高度復雜
技術要求極為嚴苛
具有顯著的行業開創性與技術引領性
▲分場分區示意圖
建設過程中，項目部深度分析
天橋分段拆除、新建站房結構
與影響運營區域
創新采用“分場分區、分段倒換”的
總體施工方案將滬昆場、杭長場、杭溫場三個區域
改造內容集約處置、化繁為簡
統籌規劃為5階段9步有序推進
科學組織流水穿插工序
實現“分區同步推進”
大幅壓縮建設周期
▲側式站房屋蓋施工
面對因工序復雜、場地狹小、站房辦客
帶來的物資運輸和交通組織難題
項目構建三級立體的人、機、物組織體系
補強高架層樓面結構
架設地上物流通道
設置兩座百米棧橋直通關鍵作業區
同時優化地面交通線
充分利用既有站房行包地道和下穿涵洞
形成地下物流脈絡
系統破解各階段交通組織瓶頸
▲高架層施工
受既有線路運行影響
建設者搶抓日均2至4小時的
施工有效窗口期
115天完成杭溫場高架候車層
樓面混凝土澆筑
50天完成滬昆場側線高架層主體結構施工
55天完成滬昆場正線區域既有結構拆除
和新建高架層結構施工
100天完成杭長場正線區域既有結構拆除
和新建高架層結構施工
實現高架候車層全面貫通
為后續工程建設打下堅實基礎
多維管控 守護安全
項目部嚴格落實
國鐵集團、中國鐵路上海局集團
關于營業線施工的相關要求
實行“網格化分區、模塊化管控”管理模式
將站區劃分為三大獨立施工網格
配備專職生產、技術、安全包保團隊
結合創新研發的
數字化多維安全施工管理云平臺
實現責任到人、界面清晰
實現對營業線施工的全過程管控
▲無砟軌道區域整體拖拉落梁技術應用
持續強化技術攻關
優化天橋分段拆除工藝與臨時結構換撐體系
攻克分段拆除穩定性控制難題
依托建模驗算與場外工藝試驗
將深基坑開挖對無砟軌道的
“微沉降”影響精準控制在1毫米以內
系統優化大型鋼結構吊裝通道
機械站位與分段方案
創新采用整體拖拉落梁技術
破解無砟軌道區無站位吊裝困局
重構 “先上后下、先外后內”結構施工順序
建立高架層上部施工全封閉防護體系
從技術源頭筑牢防線、保障安全運營
▲列車駛出義烏站
項目黨支部構建
“全員、全過程、全方位”的
“黨建＋安全”網格體系
以黨員群眾“1+N”
結對包保對應安全網格區域
保障現場安全生產
與中國鐵路上海局集團、指揮部、站段
及地方單位開展聯創共建
加強協同聯動，凝聚攻堅合力
全力守護營業線施工安全生命線
保障日均250趟列車
超2萬名旅客的運行出行
實現安全運營和高效施工雙軌并行
目前，義烏站改工程
已全面轉入鋼網架、金屬屋面施工
和裝飾裝修機電安裝階段
向著全面建成投用目標沖刺
中鐵建工集團定不辱使命、不負重托
全力以赴將義烏站改工程打造成
經得起時間考驗的精品工程
為全國同類站改工程提供先行經驗
為交通強國事業再立新功
來源：中鐵建工集團
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