當(dāng)前，紅海危機(jī)扼住世界貿(mào)易“咽喉”，正在全球范圍引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，全球第二大集裝箱港口——新加坡港的罕見大擁堵正是其中之一。
根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期發(fā)布的報(bào)告顯示，新加坡港口的停泊延誤時(shí)間已延長至7天。眾所周知，馬六甲海峽、曼德海峽、蘇伊士運(yùn)河、紅海沿線，是世界上最繁忙的國際航運(yùn)要道之一，也是義烏小商品出口至中東、非洲、歐洲的必經(jīng)之路。如果紅海局勢(shì)不改善，新加坡港口擁堵持續(xù)加劇，全球供應(yīng)鏈勢(shì)必受到?jīng)_擊。6月，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船運(yùn)公司紛紛披露航線運(yùn)價(jià)上調(diào)信息，漲價(jià)覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個(gè)方向的航線，部分航線的漲幅接近70%。值得注意的是，因港口擁堵而備受關(guān)注的東南亞（新加坡）航線本周漲幅高達(dá)14.63%。同時(shí)，6月7日最新公布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上漲了4.6%，達(dá)到3184.87點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)九周的上漲勢(shì)頭，但漲幅相較于過去四周已有所趨緩。港口擁堵、船舶延誤、運(yùn)力短缺、“一箱難求”等現(xiàn)象再現(xiàn)，運(yùn)力供給難以滿足運(yùn)輸需求，給了船公司不斷抬升運(yùn)價(jià)的動(dòng)力，而由此產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，義烏外貿(mào)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？又會(huì)帶來哪些影響？“大堵船”致海運(yùn)周期延長 采購提前淡季變旺季一般來說，每年2-4月是傳統(tǒng)外貿(mào)淡季。在這之前，海外客商通常會(huì)在5月份，陸續(xù)來義烏國際商貿(mào)城下單，但今年的情況似乎有了新變化——受紅海危機(jī)、新加坡港“大堵船”帶來的海運(yùn)費(fèi)增長、集裝箱緊缺和運(yùn)力緊張影響，海外客商擔(dān)心訂不到艙，備貨時(shí)間提前、備貨量增加，導(dǎo)致需求前移，采購?fù)咎崆啊?/font>“心急如焚，毫無辦法，船就堵在新加坡港，遲遲不能通過馬六甲海峽，貨物延期交付成為既定事實(shí)。”這是巴基斯坦常駐義烏外商阿里最近遇到的煩心事，也是眾多外貿(mào)企業(yè)和外商的煩心事。阿里告訴記者，他每月從義烏采購6～10個(gè)集裝箱的貨物，在寧波舟山港裝船之后，通過新加坡港及馬六甲海峽，前往沙特、卡塔爾等中東國家和地區(qū)，以往船期只需45天，現(xiàn)在則延長至60多天，以至于貨物抵港清關(guān)后，應(yīng)季產(chǎn)品可能成為過季品，搞得客戶苦不堪言。在阿里位于義烏港的倉庫里，貨物堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，還有源源不斷的送貨車輛趕來交貨。“我倉庫里堆滿了6個(gè)柜子的貨物，按照以往的出貨頻率，一周內(nèi)會(huì)陸續(xù)發(fā)走，現(xiàn)在因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)上漲，客戶要求延遲發(fā)貨。”阿里頗為無奈地說，目前市場上不僅艙位緊張，集裝箱也供不應(yīng)求，帶來的連鎖反應(yīng)就是，客戶的大單變小單，即使貨物裝運(yùn)出去了，懸著的心也放不下來。浙江金頓物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理曾細(xì)寶也深有體會(huì)。他告訴記者，4月初海運(yùn)費(fèi)就開始上漲，倉庫的出貨周期開始拉長，庫存壓力增加了不少。“我們出的貨很多是小商品，每個(gè)集裝箱貨值并不高，如果海運(yùn)費(fèi)、集裝箱費(fèi)高漲，客戶的利潤就會(huì)被吃掉。因此，很多海外客戶調(diào)整了出貨計(jì)劃。”曾細(xì)寶說。“今年外商來得挺早，以往7月份來下單，今年提前到5月份，還要求現(xiàn)貨，隨時(shí)可以裝柜。出現(xiàn)這種變化，源于近期運(yùn)費(fèi)上漲、熱門航線艙位難求、集裝箱短缺等因素。”國際商貿(mào)城二區(qū)經(jīng)營戶周祖?zhèn)惤邮苡浾卟稍L時(shí)表示，做生意這么多年，見過路上大堵車，但頭一次聽說海上“大堵船”，真是開了眼界。“以前，把貨物交給客戶指定的外貿(mào)公司，我們就不再管后續(xù)的流程，現(xiàn)在也要幫客戶盯著訂艙、調(diào)箱，工作量都增加了不少。”半年內(nèi)海運(yùn)價(jià)格翻倍 市場渴求更多貨運(yùn)方式日益嚴(yán)重的港口擁堵進(jìn)一步加劇了本就緊張的集裝箱市場困境。亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica稱，目前有200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力在港口外滯留，占全球船隊(duì)運(yùn)力的6.8%。海事咨詢公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，全球按時(shí)到達(dá)的集裝箱船比例已經(jīng)下降到大約52%，這意味著大多數(shù)客戶不會(huì)準(zhǔn)時(shí)收到貨物。因此，義烏市跨境物流協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們鼓勵(lì)客戶提前3～4周預(yù)訂艙位，打好提前量。”“每天微信就百十條留言，都是問箱子到哪了，船動(dòng)了沒，馬六甲海峽過了沒。”浙江攜承國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理胡躍剛到辦公室，就忙著回復(fù)客戶的微信，同時(shí)打開電腦登錄“船訊網(wǎng)”首頁，一張全球航運(yùn)圖映入眼簾，輸入相關(guān)貨物信息，就能查看船舶位置實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，“你看，在新加坡港口附近海域，密密麻麻的綠點(diǎn)，就是等待通過馬六甲海峽的船舶，我也有500個(gè)集裝箱滯留在這里。”“平常船到新加坡港口進(jìn)行補(bǔ)給，隨后2～3天就能通過馬六甲海峽，現(xiàn)在需要一周時(shí)間，我們也沒有很好的辦法，只能及時(shí)跟進(jìn)，保持跟客戶的溝通。”胡躍告訴記者，貨船即使通過馬六甲海峽，很多出口到歐洲的貨物，因?yàn)榧t海危機(jī)，也不得不繞道非洲好望角，從而大幅提高貿(mào)易成本，增加運(yùn)輸時(shí)長，使全球供應(yīng)鏈“雪上加霜”。義烏國際物流從業(yè)者對(duì)“紅海危機(jī)”加劇后產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)深有體會(huì)。記者了解到，海運(yùn)價(jià)格從5月開始就一路“狂飆”。具體來看，年初從寧波到非洲海運(yùn)價(jià)約2000-4000美元/箱，現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)已經(jīng)漲至9000-10000美元/箱；年初從寧波到歐洲海運(yùn)價(jià)3000美元/箱，現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)已經(jīng)漲至6000美元/箱。特別值得注意的是，美國西部和美國東部的海運(yùn)價(jià)分別突破了6000美元/箱和7000美元/箱的大關(guān)，且海運(yùn)價(jià)每周都在變化。與此同時(shí)，船公司為爭奪貨源，對(duì)需求旺盛的航線也會(huì)增加運(yùn)力。5月31日，航運(yùn)巨頭馬士基官網(wǎng)發(fā)布公告，宣布其TP20美東航線服務(wù)將在未來幾周內(nèi)正式結(jié)束。同時(shí)在未來幾周內(nèi)推出亞洲至地中海兩條空白航次，即地中海航運(yùn)MSC的FT426W和FJ425W航次，以更好地適應(yīng)和滿足客戶的需求。義烏從事國際物流的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期看，對(duì)于不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的義烏外貿(mào)企業(yè)，客戶會(huì)要求產(chǎn)品降價(jià)或分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)，對(duì)承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的外貿(mào)企業(yè)，則是成本大幅上升，至于何時(shí)恢復(fù)正常，目前還無法預(yù)測(cè)。這期間，義烏外貿(mào)企業(yè)可積極與船公司以及貨代公司保持密切的溝通。對(duì)于高附加值的貨物，可以適當(dāng)增加不同運(yùn)輸方式的比例。對(duì)于仍未運(yùn)出的貨物，則可以提前同買方做好延遲發(fā)貨的溝通，同時(shí)在定價(jià)時(shí)合理預(yù)判成本。“中歐班列+卡航運(yùn)輸”填補(bǔ)運(yùn)力 新興物流方式助力跨國運(yùn)輸隨著全球貿(mào)易形勢(shì)的不斷變化，中歐班列和卡航的作用不斷增強(qiáng)。義烏外貿(mào)企業(yè)在海運(yùn)費(fèi)高漲、訂艙難、“堵船”等情況下，轉(zhuǎn)而通過中歐班列和卡航運(yùn)輸，以完成對(duì)境外客戶的貨物交付。6月7日，在義烏星夜國際貨運(yùn)代理有限公司倉庫內(nèi)，堆滿了即將通過“義新歐”中歐班列發(fā)往歐洲的貨物。企業(yè)負(fù)責(zé)人何路耀帶著記者來到堆貨區(qū)，指著碼放整齊的箱子說，這些是海運(yùn)到荷蘭鹿特丹、德國漢堡的箱子，現(xiàn)在全部繞行非洲好望角，船期從30天（快船）延長至45天，運(yùn)費(fèi)從3000美元/箱漲至7000美元/箱。現(xiàn)在，這些貨物改為使用“義新歐”中歐班列運(yùn)輸至西班牙、德國杜伊斯堡、法國杜爾日再中轉(zhuǎn)到葡萄牙、意大利等國家。“海運(yùn)費(fèi)用的漲幅還能咬咬牙承受下來，沒有艙位，意味著滿滿一集裝箱柜的貨只能待在港口發(fā)不出去，損失更大。”何路耀告訴記者，最大限度保障的運(yùn)輸艙位，是物流企業(yè)當(dāng)前的痛點(diǎn)，“我們也盡可能地使用‘義新歐’中歐班列運(yùn)輸貨物，現(xiàn)在每周有2～3個(gè)集裝箱通過該班列發(fā)運(yùn)至歐洲。”目前，義烏擁有輻射全球221個(gè)國家和地區(qū)的成熟物流網(wǎng)絡(luò)，給了外貿(mào)企業(yè)、跨境電商足夠支撐。除“義新歐”中歐班列以外，還可以通過卡航運(yùn)輸，用卡車把貨物送到歐洲。據(jù)國際陸港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，卡航是一種采用高性能卡車進(jìn)行貨物跨國運(yùn)輸?shù)男屡d物流方式，既能有效填補(bǔ)旺季空運(yùn)、海運(yùn)緊缺和運(yùn)力的不足，也能解決其他運(yùn)輸方式在特殊商品運(yùn)輸過程中的局限性。據(jù)介紹，2022年4月，由國際陸港集團(tuán)投資建設(shè)的卡航集運(yùn)中心（孵化區(qū)）作為浙中地區(qū)首個(gè)卡航集拼中心項(xiàng)目正式落地運(yùn)營。今年一季度，卡航集運(yùn)中心（孵化區(qū)）實(shí)現(xiàn)30余條線路的常態(tài)化運(yùn)行，出口額6600萬元，同比增長106%。其實(shí)，無論是面對(duì)何種“黑天鵝”事件，義烏企業(yè)從來都不退縮。“運(yùn)營手段的有效調(diào)整，也有助于將不良影響降到最低。”浙江盈和國際物流有限公司負(fù)責(zé)人程科源以亞馬遜商家舉例，貨船繞道非洲好望角之后，意味著貨品到貨時(shí)間要增加十四五天，“商家可以把發(fā)貨密度提高，根據(jù)過去貨品售賣速度做相應(yīng)調(diào)整，比如原來兩周發(fā)一次貨，現(xiàn)在可以調(diào)整為一周發(fā)一次。”經(jīng)歷了最初的緊張與擔(dān)憂，多數(shù)義烏外貿(mào)企業(yè)已調(diào)整心態(tài)。“在經(jīng)歷2021年蘇伊士運(yùn)河‘堵船’事件以后，企業(yè)對(duì)國際航運(yùn)供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)有一定接受度，對(duì)航運(yùn)情況發(fā)生異常變動(dòng)而帶來的運(yùn)費(fèi)漲價(jià)、箱源緊張等有足夠心理預(yù)期。”在浙江工商大學(xué)現(xiàn)代商貿(mào)研究中心主任肖亮眼中，這顯示了義烏外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的“內(nèi)功”在增強(qiáng)。“眼下，航線繞路、價(jià)格上漲都是‘已知信息’，在這樣的局勢(shì)面前，對(duì)國內(nèi)外的企業(yè)都一樣，大家在同一條起跑線上。”浙江揚(yáng)程國際物流有限公司負(fù)責(zé)人程克超說，“面對(duì)困難，我們要看到其中的機(jī)遇。市場變化不一定是壞事，動(dòng)蕩中也有機(jī)會(huì)。”（來源：義烏商報(bào)）
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